Ο ελεγκτής διαφοράς πίεσης λαδιού διατηρεί μια ορισμένη διαφορά πίεσης στην περιοχή όπου πρέπει να καθοριστεί η διαφορά πίεσης. Για παράδειγμα, η πίεση εκκένωσης του λιπαντικού λιπαντικού του συμπιεστή θα πρέπει να είναι 0,1~0,2 MPa υψηλότερη από την πίεση στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου προκειμένου ο συμπιεστής να λειτουργεί κανονικά. Όταν η διαφορά πίεσης φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, ο ελεγκτής διαφοράς πίεσης αέρα πρέπει να προχωρήσει στην επόμενη λειτουργία προγράμματος. Για παράδειγμα, όταν η διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου ενός σπειροειδούς φίλτρου αέρα σε ένα σύστημα κλιματισμού υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή, σημαίνει ότι το υλικό του φίλτρου δεν μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί και θα πρέπει να αντικατασταθεί αυτόματα με ένα νέο υλικό. Αυτή τη στιγμή, ο ελεγκτής διαφοράς πίεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτόματη λειτουργία.
1. Τύποι ελεγκτών διαφοράς πίεσης
Οι ελεγκτές διαφορικής πίεσης χωρίζονται σε μηχανικούς και ηλεκτρονικούς ελεγκτές διαφορικής πίεσης με βάση τη δομή του αισθητήρα τους.
Ο μηχανικός ελεγκτής διαφορικής πίεσης χωρίζεται κυρίως σε τύπο διαφράγματος και τύπο ελατηρίου και η παραμόρφωση του ίδιου του διαφράγματος ή του ελατηρίου προκαλεί την ενεργοποίηση του διακόπτη ενεργοποίησης, προκαλώντας την έξοδο του ηλεκτρικού σήματος. Επομένως, η ακρίβειά του είναι πολύ χαμηλή και ασταθής. Χρησιμοποιείται κυρίως σε ορισμένους βιομηχανικούς χώρους με χαμηλές απαιτήσεις για ακρίβεια διαφοράς πίεσης. Οι κοινές επωνυμίες περιλαμβάνουν τις Honeywell, Johnson και Siemens.
Ο πυρήνας ενός ηλεκτρονικού ελεγκτή διαφοράς πίεσης είναι ένας αισθητήρας διαφοράς πίεσης. Ο ελεγκτής διαφοράς πίεσης εισάγει πίεση στον αισθητήρα διαφοράς πίεσης μέσω δύο θυρών ανίχνευσης πίεσης και η δύναμή του δρα στη δομή πλακιδίων μέσα στον αισθητήρα διαφοράς πίεσης, μεταβάλλοντας έτσι την χωρητικότητα του αισθητήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά κυκλώματα για την ανίχνευση αυτής της αλλαγής και μέσω ενός μετατροπέα A/D (αναλογικό σε ψηφιακό), η σχετική τάση, δηλαδή η διαφορά πίεσης, μετατρέπεται σε ένα τυπικό ηλεκτρονικό σήμα, Στη συνέχεια, ο μικροεπεξεργαστής εξάγει ηλεκτρικό σήματα βασισμένα σε λογικές ρυθμίσεις.
Οι γκοφρέτες έχουν πολύ υψηλότερη δομική σταθερότητα από τις μεμβράνες ή τα ελατήρια, επομένως η ακρίβεια των ηλεκτρονικών ελεγκτών διαφορικής πίεσης είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των μηχανικών ελεγκτών διαφορικής πίεσης.
2. Αρχή λειτουργίας του ελεγκτή διαφοράς πίεσης
Ο ελεγκτής διαφορικής πίεσης είναι μια προστατευτική συσκευή που χρησιμοποιείται για την αποφυγή ζημιών στα φέροντα κελύφη των συμπιεστών ψύξης λόγω ανεπαρκούς πίεσης λαδιού λίπανσης. Εάν η πίεση λαδιού δεν μπορεί να καθοριστεί εντός 60 δευτερολέπτων μετά την εκκίνηση του συμπιεστή ψύξης, ο ελεγκτής διαφοράς πίεσης θα διακόψει αυτόματα την παροχή ρεύματος για να διασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία του συστήματος.
Η αρχή λειτουργίας του ελεγκτή διαφοράς πίεσης είναι να ενεργεί σε δύο αντίθετα στοιχεία ανίχνευσης πίεσης (φυσούνα). Η δύναμη που δημιουργείται από τη διαφορά μεταξύ δύο διαφορετικών πιέσεων εξισορροπείται από το ελατήριο εάν είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή. Λόγω της δράσης του μοχλού, ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος στον ηλεκτρικό θερμαντήρα στον μηχανισμό καθυστέρησης. Μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος καθυστέρησης (περίπου 60 δευτερόλεπτα), ο διακόπτης καθυστέρησης ενεργοποιείται και η ισχύς του κινητήρα διακόπτεται για να σταματήσει ο συμπιεστής. Ταυτόχρονα, ο θερμαντήρας σταματά να θερμαίνεται. Ο μηχανισμός καθυστέρησης του ελεγκτή είναι εξοπλισμένος με συσκευή μη αυτόματης επαναφοράς. Όταν ο συμπιεστής σταματά λόγω αδυναμίας καθορισμού της πίεσης λαδιού, ο ελεγκτής δεν μπορεί να επαναρυθμιστεί αυτόματα μετά από ενέργεια. Είναι απαραίτητο να πατήσετε ξανά το κουμπί επαναφοράς μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων για να συνδέσετε τον διακόπτη καθυστέρησης στον μηχανισμό καθυστέρησης στην τροφοδοσία του κινητήρα και να ξεκινήσετε τον συμπιεστή.
Το κάλυμμα του κελύφους του ελεγκτή διαφορικής πίεσης είναι εξοπλισμένο με ένα δοκιμαστικό κουμπί πίεσης για τη δοκιμή της αξιοπιστίας του μηχανισμού καθυστέρησης. Όταν ο συμπιεστής ψύξης λειτουργεί, θα ωθηθεί ή θα ωθηθεί προς την κατεύθυνση του βέλους και ο χρόνος ώθησης πρέπει να είναι μεγαλύτερος από τον χρόνο καθυστέρησης. Μετά από ένα ορισμένο χρόνο καθυστέρησης, εάν μπορεί να διακοπεί η ισχύς του κινητήρα, υποδεικνύει ότι ο μηχανισμός καθυστέρησης μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
